4月24日，2026北京车展正式开幕。这一届车展又有哪些新亮点和新风向？
参展规模方面，本届展会规模高达38万平方米，规模跃居全球车展首位。展车达1451辆，其中全球首发车181辆，概念车71辆，数量较上届均有所提升。
参展阵容同样看点十足。主场之外，比亚迪依旧延续大型车展全包馆的惯例；华为智能汽车解决方案BU则实现“隐形”包馆，抢占“C位”之势越发强劲。
两年来，供应商的行业地位也今非昔比。上一届北京车展时，大部分零部件供应商还被分散至18公里外的朝阳馆；而本届车展，在多家一级供应商直接入驻主场馆与车企同台的基础上，B1、B2、W1、W2等核心场馆也被分配给了中小供应商。供应链企业终于从边缘区域，跻身车展核心“主桌”。
当“退出”成为车展主旋律，本届北京车展“老将回归、新人补位”的新现象更引人关注。缺席多届大型车展的法系品牌标致、雪铁龙在本届北京车展双双回归，并将宣布重点规划；现代汽车也回归车展，其电动化子品牌“艾尼氪”即将进入中国市场。另一边，此前官宣造车的家电品牌追觅也将以“造车新势力”的身份首次进军车展。
在业界普遍质疑车展参展价值、唱衰展会效益的当下，2026北京车展正用实打实的规模与阵容，重新证明全球顶级车展的行业影响力。
新变化
华为“隐形”包馆，渗透车展半壁江山
供应商坐上“主桌”，从边缘走进核心展馆
回看2024北京车展，22万平方米的展区被分割在相距18公里的两地。彼时中小零部件供应商大多集中在朝阳馆，远离车企主场，几乎无法触达车展核心公共流量，完全处于行业边缘位置。
如今，汽车产业已经从传统的机械定义走向科技定义，竞争维度已然升级。当一辆车的核心体验由供应商决定时，关注华为、宁德时代等供应链企业的技术发布，可能比单纯看新车发布更能把握行业的未来走向，供应链在汽车产业中的话语权与行业地位早已今非昔比。
本届北京车展顺应行业趋势而做出重大调整，首次启用了中国国际展览中心（顺义馆）与首都国际会展中心两馆联动办展，不仅规模突破新高，还破解了地理区隔带来的流量难题，让供应商从边缘区域跻身车展核心主桌。
具体来看，自动驾驶企业、电池厂商、Tier 1供应商纷纷插空整车主场馆：E1馆黑芝麻智能、佑驾创新紧邻智界展台；W4馆宁德时代坐落于宝马展台旁；A2馆博世、中创新航被凯迪拉克、奥迪包围；商汤绝影、亿纬锂能、元戎启行、卡尔动力等则与小米、理想、别克同处A4馆。就连独立包下E3馆的比亚迪，也专门为比亚迪闪充开辟独立展台，试图让比亚迪闪充与电池技术更加深入人心。
华为智能汽车解决方案BU更是本届车展当之无愧的隐形C位。对比2024年，彼时华为智选车业务仅初具三足雏形，HI智驾合作也仅覆盖长安、东风、极狐等少数品牌；到2026年，华为合作广度与深度均实现跨越式提升：鸿蒙智行五界格局全面成型，乾崑两境（启境、奕境）同步落地，东风日产、广汽丰田等合资品牌，以及八大国有车企纷纷牵手华为，开展多层次技术深度融合。
这也让华为跻身头部供应商，今年的W3场馆“含华量”几乎拉满，除华为乾崑、华为数字能源外，还有与华为合作紧密的阿维塔、猛士汽车，以及两大全新品牌启境和奕境。
除此之外，还有华为终端的鸿蒙智行展台和赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽等自己搭建的“五界”展台分布在各个场馆，华为产业链几乎渗透车展的半壁江山。
其余中小供应链企业的地位也有所抬升，本届车展集中分布在B1、B2、W1、W2馆，与车企核心展区距离极近，不再被彻底隔离。
看点
“老将”复出，法系韩系品牌重回赛场
“新人”补位，追觅三款待量产SUV要亮相
过去几年，国内汽车行业经历一轮深度洗牌，而车展正是这一行业变革最直观的缩影：威马、高合、哪吒、远航等新势力品牌因经营承压、发展乏力相继黯然离场；兰博基尼、法拉利、宾利等超豪华品牌，也基于市场环境与战略考量主动缺席各大车展。
当行业早已习惯退场与收缩，本届北京车展上的品牌回归与新玩家入局反而显得格外亮眼。
阔别国内大型车展三年之久的法系品牌标致、雪铁龙，正式官宣回归2026北京车展。品牌位于A3馆，将携多款全新概念车、FE电动方程式赛车以及重磅量产新车集中亮相。根据官方披露信息，此次回归也将同步发布全新在华战略，回应用户在智电时代对舒适出行的全新需求。
现代汽车（E4馆）也将回归本届车展，主题同为“电动化”。其电动化子品牌“艾尼氪”即将正式进入中国市场，首款量产车型也将在北京车展全球首发，并计划于年内上市。
最值得关注的是，去年8月官宣造车的追觅此次将以“星空计划”的身份出席北京车展（B3馆）。此前的美国CES展中，追觅首次展出了概念超跑 Nebula Next 01 Concept，引发海内外关注。在3月的AWE展中，追觅还凭借镶金镶钻的手机、飞机抓人眼球。此次车展，追觅是会走务实路线展出此前公布的三款待量产的SUV车型，还是延续其“高调新钱”的浮夸风成为北京车展的流量吸引器？这将会成为一大看点。
值得一提的是，追觅CEO俞浩曾高调表示，追觅汽车将会采用禾赛激光雷达，并且汽车会做到第1名。
但此前，多位车企人士已对行业发展格局作出过谨慎预判。零跑汽车朱江明曾表示，由于市场容量有限，目前17家中国车企未来一定会减少。小鹏集团何小鹏也曾表示，到2030年中国只将剩下5家车企。这番行业共识下，追觅跨界造车的道路注定布满荆棘，比起营销式话术吹嘘，其还需用实打实的产品与实力打破行业质疑。
逛展馆
1451辆展车，规模全球第一！
这届北京车展要怎么逛？
1451辆展车，38万平方米的北京车展怎么逛？攻略收好，方便你精准打卡！
中国国际展览中心（顺义馆）
E1馆——
奇瑞系“全家桶”主场，涵盖奇瑞、星途、捷途、iCAR及全新豪华电混越野品牌“纵横”。
E2馆——
问界、小鹏、蔚来三强鼎立。此馆是体验赛力斯问界、小鹏最新飞行汽车机器人、蔚来换电生态的最佳区域，流量极高。
E3馆——
比亚迪包馆，集结比亚迪王朝海洋、腾势、仰望、方程豹四大品牌。看点包括仰望U9超跑、豹8硬派越野、兆瓦级闪充技术等，是迪粉必打卡地。
E4馆——
北汽集团（极狐、北京越野、享界）与奔驰、现代同馆。
W1/W2馆——
核心供应链馆
W3馆——
华为乾崑智驾、数字能源的主场，协同阿维塔、猛士及华为与东风、广汽联合打造的“启境”、“奕境”品牌。是理解华为智选车模式与最新智驾方案的关键展馆。
W4馆——
宝马、保时捷、丰田、莲花（路特斯）齐聚，宁德时代作为核心供应商同馆展出。
首都国际会展中心（新国展二期）
A1馆——
大众系（一汽/上汽/安徽大众、捷达）与吉利系（吉利、领克、极氪、银河）分庭抗礼。
A2馆——
红旗（含金葵花、天工系列）、奥迪、凯迪拉克及212越野车。供应链巨头博世、中创新航（CALB）同馆，凸显传统豪华品牌在电动化时代的供应链合作。
A3馆——
东风集团（岚图、猛士、风行）与广汽集团（埃安、昊铂、传祺）同馆，标致雪铁龙回归。
A4馆——
小米、理想、智己“三巨头”同馆，辅以别克、福特、本田等外资品牌。小米Vision GT概念车、理想L9换代（Livis）及智己L6将吸引最大人流，是本届车展的流量中心。
B3馆——
长安系与丰田、雷克萨斯同馆。特别关注追觅旗下汽车品牌“星空计划”首次独立参展，与地平线（芯片）、科大讯飞等智驾供应链同馆，适合观察跨界造车新势力。
B4馆——
沃尔沃、零跑、江淮与鸿蒙智行独立展台同馆。Momenta、欣旺达等供应链参展，凸显车企与科技公司深度绑定的生态模式。
B5馆——
长城汽车包揽半壁江山（哈弗、坦克、魏牌、欧拉、长城炮），与日产、上汽（荣威、MG）及极石汽车共享空间。重点关注长城Hi4插混技术与硬派越野新品。
B1/B2馆——
零部件专区：集中展示汽车电子、内饰、底盘等二级/三级供应商产品，适合产业链上下游的专业观众进行技术交流与采购洽谈。
采写：南都·湾财社记者 陈镜安
大牛证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
